ANCAP

Ancap anuncia inversión de 30 millones de dólares para intentar recuperar la competitividad de su industria cementera

La empresa estatal presentó un plan que destinará recursos a la producción de cemento portland en un contexto de elevados costos internos, competencia privada y décadas de resultados negativos. Sindicatos y sectores políticos advierten sobre la viabilidad de la iniciativa.

La Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (Ancap) presentó recientemente un plan de inversión cercano a 30 millones de dólares orientado a reactivar su negocio cementero, que enfrenta un escenario de altos costos internos y pérdidas acumuladas históricamente. La medida fue dada a conocer ante autoridades y actores vinculados al sector productivo y político en diciembre de 2025.

El plan contempla un desembolso progresivo de fondos durante los próximos años: aproximadamente 5,35 millones en 2026, 11,89 millones en 2027 y 12,39 millones en 2028, parte de un esquema de inversiones que busca modernizar y reorganizar la producción de cemento portland.

Contexto económico y productivo

El negocio del cemento portland de Ancap ha registrado resultados deficitarios por varias décadas, con pérdidas operativas que ascienden a cientos de millones de dólares desde 2000. El segmento también contribuyó de forma significativa al balance negativo total de la empresa en 2024.

Una de las principales dificultades del sector radica en que el costo de producción en las plantas de Ancap supera con creces el precio de mercado del cemento, situación que ha erosionado la competitividad frente a empresas privadas.

Este contexto se agrava por una capacidad instalada que supera ampliamente la demanda interna y una utilización reducida de las plantas, factores que elevan los costos unitarios y dificultan la rentabilidad.

Estrategia y objetivos de la inversión

El plan oficial presentado por Ancap busca concentrar la producción de clínker —el insumo base del cemento— en la planta de Minas, considerada más eficiente, mientras que la de Paysandú pasará a desempeñar funciones logísticas y de molienda en lugar de producción propia, según han señalado representantes políticos vinculados al proyecto.

La estrategia apunta a reducir costos, aumentar la eficiencia operativa y mantener la participación del ente en el mercado nacional, donde compite con empresas como Cementos Artigas y Cielo Azul, que cuentan con mayores recursos tecnológicos y menores costos productivos.

Reacciones y críticas

Sectores sindicales han expresado rechazos a la propuesta, advirtiendo que podría implicar un “cierre encubierto” de la planta de Paysandú y poniendo en duda la viabilidad de sostener la producción en el largo plazo.

Por su parte, legisladores de diferentes fuerzas políticas han cuestionado la estrategia enfocada en una única planta productiva, señalando que la redistribución de funciones podría afectar la actividad industrial en Paysandú y su entorno social y económico.

Desafíos estructurales

Analistas señalan que el sector cementero uruguayo opera con una capacidad instalada muy superior a la demanda interna, lo que genera presión competitiva y reduce los márgenes en un mercado pequeño. Además, la incorporación de producción importada y la modernización tecnológica de competidores privados intensifican la competencia.

El plan de inversiones, además de abordar la reorganización productiva, incluye mejoras en seguridad, mantenimiento y eficiencia energética, con expectativas de impactar en la reducción de pérdidas y en la sustentabilidad de la actividad en el mediano y largo plazo.

Perspectivas y próximos pasos

La ejecución del plan implicará un seguimiento del desempeño operativo de Ancap y las discusiones parlamentarias sobre su eficacia y sostenibilidad. El debate público y político sobre el rol de la empresa estatal en actividades industriales no estratégicas continuará en 2026, en paralelo con la implementación de las inversiones comprometidas.

Ancap y autoridades ambientales monitorean incidente menor en José Ignacio

El Director Nacional de Calidad y Evaluación Ambiental, Alejandro Nario, confirmó que se encuentra controlada una fuga de crudo registrada en la boya petrolera ubicada frente a José Ignacio, departamento de Maldonado. El incidente se originó por la rotura de una válvula, detectada por técnicos de ANCAP durante las tareas de control y monitoreo.

Según explicó Nario, el hecho fue reportado por la Prefectura del Puerto y, de acuerdo con los primeros informes, no se registraron consecuencias ambientales de relevancia. El derrame fue de menos de 50 litros de hidrocarburo, cantidad considerada menor, y se contuvo rápidamente gracias al despliegue inmediato del sistema de barreras especializado.

“Se detectó la pérdida enseguida y se activó el sistema de contención. El crudo fue recuperado y no hubo afectación a la fauna ni a la flora marítima de la zona”, afirmó el jerarca.

El episodio comenzó días atrás, pero la situación se mantuvo bajo control desde el primer momento. Los técnicos ambientales de ANCAP confirmaron que el sistema de respuesta funcionó según lo previsto, evitando la dispersión del hidrocarburo. Ahora, se aguarda la mejora de las condiciones para que buzos especializados puedan inspeccionar la válvula y determinar la causa exacta de la falla.

El monitoreo continuará en los próximos días por parte de ANCAP, la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama) y Prefectura. La vigilancia busca confirmar que no se produzcan filtraciones adicionales y que las medidas aplicadas garanticen la protección de la zona.

Nario destacó que Uruguay ha fortalecido sus protocolos de respuesta rápida ante este tipo de incidentes. “Incluso en situaciones de pequeña magnitud, como esta, la detección temprana y la acción coordinada permiten minimizar cualquier riesgo”, subrayó.

Por el momento, todo indica que no será necesario aplicar medidas de remediación ambiental, aunque las autoridades esperan contar con el informe final para cerrar el caso.

Del sobreprecio al ajuste técnico: el nuevo paradigma de Ancap y sus efectos

En tiempos donde el precio del combustible incide de manera directa sobre la vida cotidiana, la producción, el transporte y el empleo, entender cómo se fijan esas tarifas es clave para el desarrollo de un país. Desde 2021, Uruguay adoptó un cambio estructural en su política de precios de los combustibles: la utilización del Precio de Paridad de Importación (PPI) como referencia técnica y transparente.

Este criterio, propuesto por la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea), simula el costo que tendría importar combustibles ya refinados desde el exterior, y se eleva mensualmente al Poder Ejecutivo como sugerencia para fijar los precios locales. Su adopción implicó una reducción significativa de la discrecionalidad política que históricamente condicionó las tarifas.

Sin embargo, la reciente conferencia de prensa del presidente Yamandú Orsi, anunciando que Ancap cerró el año 2024 con pérdidas por 118 millones de dólares, volvió a encender el debate. ¿Está en riesgo la política tarifaria basada en el PPI? ¿Cuál es su verdadero impacto en la economía nacional?

Las pérdidas de Ancap: una mirada contextual

Según los estados contables publicados, Ancap registró pérdidas por US$ 118 millones en 2024. No obstante, este resultado no representa una novedad en la historia del ente. Desde 2005, hubo al menos nueve ejercicios con resultado negativo, siendo el peor de todos el 2014, con un déficit de US$ 338 millones.

El factor determinante en este último balance fue la parada técnica de la refinería, una operación programada cada cinco años. Pero en esta ocasión, el mantenimiento se prolongó más de lo previsto, debido principalmente a medidas sindicales, lo que generó un perjuicio mayor al ente.

A pesar de estas dificultades coyunturales, los pasivos en dólares corrientes de Ancap muestran una mejora relativa: en 2019 la deuda ascendía a US$ 866 millones, mientras que en 2024 bajó a US$ 762 millones. Una señal que no debe pasarse por alto en el análisis global de su situación financiera.

El rol del PPI: transparencia frente a discrecionalidad

El verdadero cambio de paradigma se inició en 2021, cuando se comenzó a aplicar el criterio PPI. Este modelo permite desligar el precio del combustible de las decisiones políticas del momento y anclarlo a una fórmula técnica vinculada al precio internacional del crudo.

Cuando el Poder Ejecutivo sigue al pie de la letra la sugerencia de Ursea, el precio interno refleja fielmente el costo del mercado internacional. Esto no solo promueve la transparencia, sino que obliga a la empresa estatal a enfocarse en la eficiencia interna: reducción de costos, modernización de procesos y una gestión sustentable a largo plazo.

Antes del PPI, las políticas de sobreprecio eran frecuentes. Entre 2011 y 2019, se calcula que Ancap recaudó al menos US$ 900 millones aplicando un precio por encima del costo real de importación. Esta práctica, si bien útil para reforzar las finanzas del ente, generaba un perjuicio en cadena para toda la economía.

Desde 2020 hasta 2024, en cambio, Ancap aplicó precios por debajo del PPI, lo que implicó una pérdida de ingresos estimada en US$ 500 millones. Esta decisión tuvo efectos positivos en sectores productivos y consumidores, aunque tensionó las finanzas del ente.

Efectos reales en la economía y la competitividad

El precio del combustible es un insumo transversal en múltiples sectores: transporte, agro, industria, logística y servicios. Aplicar precios por encima del valor técnico no solo afecta al consumidor final, sino que encarece la producción nacional y limita la competitividad de las empresas.

Diversos estudios han demostrado que esta sobrecarga en el precio genera efectos multiplicadores negativos: menor producción, caída del consumo, pérdida de empleo y, en última instancia, menor crecimiento económico.

En una coyuntura donde el país necesita imperiosamente crecer y generar empleo, mantener una política tarifaria basada en criterios técnicos como el PPI se vuelve estratégico. No se trata únicamente de una cuestión fiscal, sino de una apuesta al desarrollo sostenible.

Desafíos a futuro: competencia y eficiencia

Mirando hacia adelante, el debate no debería centrarse exclusivamente en las pérdidas coyunturales de Ancap, sino en cómo profundizar el camino iniciado con el PPI. Una de las alternativas que toma fuerza en el ámbito técnico es la desmonopolización de la importación de combustibles.

Permitir el ingreso de actores privados al mercado podría generar competencia directa, incentivar la eficiencia del sector estatal y ofrecer más opciones a consumidores y empresas. Esta medida, sin embargo, requerirá voluntad política, diálogo sectorial y un marco regulatorio sólido que asegure el interés público.

En septiembre se mantiene el precio de los combustibles

El Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), ha decidido mantener sin cambios los precios de los combustibles para el mes de septiembre. Esta medida, tomada en aras de «salvaguardar la actividad económica y el costo de vida de los hogares uruguayos», marca el tercer mes consecutivo en que los precios permanecen estables.

De acuerdo con el comunicado divulgado este viernes por el MIEM, la nafta Súper 95 seguirá teniendo un precio máximo de venta al público de $ 77,54 por litro, mientras que el Gasoil 50S continuará a $ 52,42 por litro. Asimismo, se mantiene el precio del supergás en $ 80,75 por kilo, con un subsidio del 50% para 200.000 hogares en la compra de garrafas, según recordó la cartera.

También se confirmaron los precios de la nafta Premium 97 a $ 80,08 por litro y del Gasoil 10S a $ 60,60 por litro.

El MIEM subrayó que el Poder Ejecutivo continuará monitoreando los indicadores energéticos internacionales, con el compromiso de proteger tanto la actividad económica como el poder adquisitivo de los hogares uruguayos.

Refinería de Ancap retomará operaciones en abril tras parada técnica

Después de cinco meses de parada técnica debido a labores de mantenimiento, la refinería de Ancap se prepara para reanudar sus operaciones a pleno rendimiento en la segunda quincena de abril.

Según Alejandro Stipanicic, presidente de la empresa, la parada técnica ha resultado en pérdidas significativas, con un lucro cesante estimado en 135 millones de dólares debido a la extensión del proceso.

La refinería cesó sus actividades el 4 de septiembre de 2023, aunque los trabajos de mantenimiento no comenzaron hasta el 21 de octubre debido a conflictos con el sindicato. A esta demora se sumaron retrasos en los trabajos preparatorios que debían haber comenzado en junio, pero que se pospusieron hasta el mismo día que comenzaron los trabajos de mantenimiento. Además, las licencias por la temporada navideña, Carnaval y Turismo contribuyeron a extender el período de parada, que podría alcanzar entre 90 y 100 días, según informa el matutino local.

Stipanicic señaló que el costo directo de la parada técnica sigue siendo razonable, estimado entre 65 y 70 millones de dólares, dada la magnitud de las obras realizadas. Sin embargo, el lucro cesante, es decir, las ganancias perdidas debido al margen de refinación, aumentó debido a la prolongación del proceso.

Con la finalización de estos trabajos de mantenimiento, se espera que la refinería de Ancap vuelva a operar a plena capacidad, lo que representa un hito importante para la industria petrolera y para la economía del país.

Gran Premio Punta del Este de Karting: Emoción sobre Ruedas en Playa Brava

Del 29 de septiembre al 1° de octubre, los motores rugirán en la primera edición del emocionante Gran Premio Punta del Este de Karting. En un circuito callejero de 1200 metros, los más destacados pilotos se congregan en el estacionamiento de la Parada 1 de Playa Brava, junto al icónico monumento de La Mano.

Esta apasionante actividad, también conocida como la carrera de los 200 pilotos, forma parte de la sexta fecha del certamen nacional impulsado por la Federación Uruguaya de Karting. Los talentosos pilotos federados competirán por la codiciada Copa Ancap.

Las inscripciones están abiertas, pero los lugares son limitados. El Gran Premio ha captado la atención internacional al recibir la participación de flotas provenientes de Argentina y Brasil. Para obtener más información o realizar inscripciones, se pueden contactar al 099100837 o a través del correo electrónico fukarting@outlook.com.

El evento no solo promete emoción en la pista, sino que también ofrece un espectáculo de libre acceso para el público. Diversas categorías exhibirán los últimos avances tecnológicos del karting a nivel mundial, como las categorías Rotax DD2, Master Max y Senior Max.

En reconocimiento a esta innovación, el campeón nacional será recompensado con una beca para competir en la Gran Final Mundial de Rotax. El Gran Premio Punta del Este de Karting cuenta con el respaldo de la Intendencia de Maldonado, a través de las áreas de Deportes y Eventos, el Municipio de Punta del Este, la Secretaría Nacional del Deporte, el Ministerio del Interior y Ancap. Este evento promete emocionantes días de velocidad y competencia en uno de los destinos turísticos más emblemáticos del país.

Imagenes: Intendencia Departamental de Maldonado